In der ersten Klasse über alle Grenzen hinweg

08.07.2022 11:00

Vor fünfzig Jahren bediente der berühmte Trans-Europ-Express auch Winterthur

Bahn Sommer 1972. Der Trans-Europ-Express (TEE) Bavaria von Zürich nach München hält in Winterthur. Die Wartenden auf dem Bahnsteig sehen aus wie eine Schulklasse. Sie werden bestimmt nicht in den Zug einsteigen. Die «Teezüge», wie sie gelegentlich falsch genannt werden, sind zuschlagpflichtig. Wie das Bild zeigt, gibt es im Bahnhof noch keine elektronische Anzeigen. Bahnbeamte ziehen Tafeln, die im Kasten an der Dachstrebe sitzen, mit Stäben herunter und wieder hoch. An jedem Gleis stehen die je nach Fahrplan nötigen Tafeln zur Verfügung.

Der Luxuszug in seiner Pracht

In einem TEE gibt es nur Sitze erster Klasse und nur drei Sitze je Reihe. Ein TEE muss ruhig laufen, eine Bordküche und mindestens 120 Sitzplätze aufweisen. Damit er an den damals noch kontrollierten innereuropäischen Grenzen ohne Halt durchfahren kann, erfolgt die Passkontrolle in einem eigenen Raum während der Fahrt. Die Wagen des TEE-Expresses sind unten weinrot, oben cremefarben.

Ausgehend von den Niederlanden entsteht ab 1957 ein transeuro-päisches Eisenbahnnetz. Die daran beteiligten Bahngesellschaften, darunter die SBB, erweitern das Netz bis Mitte der 1970er-Jahre. 1989 ist es wieder verschwunden, ersetzt durch Eurocity- oder Intercity-Züge. Diese weisen nun zwei Klassen auf. Ab 1954 gibt es eine Verbindung zwischen München und Genf. Für die gerade mal gut 300 Kilometer Fahrstrecke von Zürich über Kempten nach München benötigt dieser Schnellzug fünf Stunden.

1969 wird der Zug zwischen Zürich und München zum TEE Bavaria (Bayern) aufgewertet. Er hält weniger oft und schafft die Strecke in vier Stunden. Schneller ist später kaum mehr ein Zug.

Tragödie auf der schönen Strecke

Nachdem der TEE 1977 verschwindet, dauert die Reise wieder länger. Sowohl Deutschland wie die Schweiz vernachlässigen die Verbindung. Die Schweiz hat den Abschnitt St. Gallen − Rorschach erst kürzlich auf zwei Spuren ausgebaut, dies aber eher wegen der St. Galler S-Bahn als wegen der Fernverbindung. Heute benötigt der Eurocity auf der inzwischen auch in Deutschland elektrifizierten Strecke theoretisch nur 3,5 Stunden. Tatsächlich sind die Züge meist eine halbe Stunde zu spät. Damit kommt man 2022 wieder an den Stand von 1969 heran. 1971 ereignet sich bei Aitrang im Allgäu ein Zugunfall. 28 Fahrgäste sterben. Es ist der grösste Unfall, den ein TEE je erlebt. Die Strecke jedoch, mit Blick auf den Bodensee, bleibt wunderschön.

Christian Felix